SiC平台作为宣传的亮点。2019年，保时捷发布了市面上第一款800V高压平台量产车——保时捷Tay，2021年小鹏也正式对外发布了国内首款800V高压平台车型——小鹏G9。

  如今，市面上出现了更多的800V高压车型，如路特斯ELETRE、小鹏G6，还有刚推出的问界M9、极狐阿尔法T5等。

  越来越多的车企向800V高压平台进军。那么800V高压仅仅是指快充系统么？它到底为何能成为车企技术中的“香饽饽”？400V和800V的电动车在用车体验上到底有什么不同？

  首先，800V是一个比较宽泛的概念，并不是指整车的高压电气系统全时段都能达到800V。它是一个平均值，整车的电压范围在550V～950V范围内，都可以称为800V高压平台。目前，大多数新能源车都采用的是400V平台，整车电气系统电压范围在230V～450V之间，所以800V平台的确是要先进不少！

  谈到800V，很多人下意识里认为800V就是快充系统。实际上这个理解有些偏差，准确地说，800V高压快充只是800V高压架构中的一个系统。但实际上在800V架构中还包括800V电池包、800V功率器件如电机、电空调等零部件。简单来说，整个架构的高压方案是采用800V。

  1.全域800V。全域800V，即整车的电机、电池、电控、空调、DC-DC等电气系统均支持800V。

  2.局部800V。核心部件支持800V，比如电驱系统、电池支持800V，而空调等部件依旧采用400V。

  全域800V高压平台即包括动力电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件整车全域800V。比如搭载扶摇架构的车型就是标配全域800V高压SiC碳化硅平台。

  纯800V高压平台，优点是电机电控迭代升级，能量转换效率高；劣势在于电驱的功率芯片需要用SiC功率器件全面替代，零部件成本高。

  由于当下800V功率开关器件成本是400V级IGBT的数倍。因此，超高的性价比的800V高压架构，即是将一些核心部件如动力系统升级为800V，但保留其他400V零件，如电空调、DC-DC（直流转直流转换器）等。这一方案的好处是能兼顾整车成本和驱动效率的平衡，提升车辆的能耗表现，比400V架构的车型续航更实在。

  目前支持全域800V平台的车型屈指可数，多数宣传自己是800V平台的车型都属于第二种的类型。

  仅有800V高压快充系统，即整车搭载一个800V电池组，在电池组和其他高压部件之间增加一个额外的DC-DC（直流转直流电源）；DC-DC转换器以一个直流输入电压作为输入，输出一个不同的直流电压，输出直流电压可高于或低于直流输入电压，从而将800V电压降至400V，车上其他高压部件仍采用400V电压平台。

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