今天，电车的发展势头越来越凶猛，国内市场保有量也突破了千万。然而，电车压根就不是什么新东西， “年纪”甚至比我们所熟知的油车还要大。一百多年前，电车和油车就“打过一架”，但由于当时电还属于“稀罕玩意儿”，昂贵且普及程度有限，油车最终依靠补能的优势取得胜利。

  如今，电车“卷土重来”，不仅有更先进的技术、更利好的政策为它撑腰，并且在如何补能解决用户续航焦虑这样的一个问题上，也衍生出了三个不同的方案：高电压、大电流和换电。其中，造车新势力阿维塔就选择了高电压方案，阿维塔11)全系标配了750V高压平台，那么它的实际表现如何？对普通用户来说又有什么意义呢？

  近期，阿维塔与bp共建的高压快充站已经在上海投入到正常的使用中，总功率达到了480kW，可以同时为4台电车进行充电，单枪上限功率可达240kW。汽车自媒体“42号车库”也在第一时间用阿维塔11进行了测试。测试结果为，阿维塔11在接上高压快充后，充电功率会逐步上升，从5%充到40%仅需9分钟，充到80%仅需28分钟，充到95%仅需41分钟。也就是说，如果你需要从上海开到杭州，只需要把车放在这里充电，一顿饭的时间就可以让你从上海到杭州开个来回。

  此外，从5%到95%充电的速度，阿维塔11在几款车型中，用时是最短的，甚至在电量达到85%的情况下，还能有90kW的大充电功率，堪称持续高输出型选手。媒体评论阿维塔 “毫无疑问在目前快充第一阵营”。

  一项技术或标准想要大规模普及，其本身体验的优势、标准主导方的利益、可持续发展的前景，都是不可或缺的关键。如果我们深挖阿维塔750V平台和480kW高压快充站的背景，就会发现这项技术获益的不仅是阿维塔11的用户，还包括所有未来的电车用户。

  技术体验优势刚才已经提到，阿维塔11搭配480kW高压充电站，充电速度已遥遥领先。这里我们说后两者。阿维塔背后的长安汽车、华为、宁德时代，都是新能源赛道的巨头企业，其推动技术或标准的能力毋庸置疑。更重要的是，国家高压充电标准也在逐步完善，后续将会有更多的运营商加入到标准当中。国家标准的制定加上巨头企业的推动，其分量可想而知。

  另外一点就是可持续发展，换种说法就是能不能向下兼容，或者升级现有的设施。部分地区国家电网已经在高速服务区充电桩招标说明中，明确要将电压750V，充电功率160kW、240kW列入技术方面的要求，将现有的500V充电桩升级成750V高压充电桩的工作，也已经在进行中。也就是说，虽然现在各家电车的充电技术标准五花八门，但高压方案一定会成为主流。

  2016年生产的充电桩，标注的电压是500V，电流是250A，最大充电功率为120kW

  2020年生产的充电桩，标注的电压已达到750V，电流依然是250A，但上限功率已经提升到了180kW

  可以预料的是，未来将会有大量的新建充电桩、改装的750V高压充电桩，如果充电功率能再次提升50%，突破180kW达到240kW，那么阿维塔11在充电方面将会如鱼得水。不仅如此，根据历史的经验来看，一旦上述方案成为主流，继续坚持打造私有标准的车企也将慢慢的变少。那么最后，所有的用户都将因此而获益，得到更优秀的充电体验。

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