世界电动车协会(WEVA)、韩国汽车工程师学会(KSAE)、亚太电动汽车协会 (EVAAP)

  2024年世界电动车大会（EVS37），这一盛会是由全球新能源汽车领域的引领者——世界电动车协会（WEVA）精心打造的。将于2024年04月23-26日在韩国首尔隆重举行，它不仅是一个探讨新能源电动车领域前沿话题的论坛，更是一次拓宽视野、深化合作的难得机会。

  EVS37将与来自五湖四海的业界精英汇聚一堂，一同探讨和分享关于新能源电动车的深度见解和创新成果。这不仅有助于推动全球的合作与交流，更能加速整个行业的可持续发展。作为参展商，您将有机会在这个国际舞台上展示您最前沿的产品和解决方案，与行业领袖进行深度对话，拓展业务网络，并共同见证电动车领域的最新发展趋势。

  EVS37展会自1969年开始，已经成功举办多届，不仅建立了其在全世界电动车领域的卓越地位，更被誉为新能源电动车展览会中的“奥林匹克”。这一盛会将汇集全球的有名的公司、学术机构、政府机构和媒体机构等合作伙伴，一同推动电动汽车领域的创新与进步。

  此外，EVS37将不仅聚焦亚洲市场，更将吸引欧洲、美洲以及更远地区的电动汽车公司和专业技术人员。届时，政策制定者、企业家、学者和技术专家们将齐聚一堂，共同探索智能交通技术、政策发展和市场趋势。

  我们诚挚地邀请您参与EVS37，与我们携手在这个全球性的平台上交流、合作，为电动汽车行业的繁荣与创新贡献力量！

  1、新能源车辆：电动车巴士、电动客车、电动汽车、LEV轻型电动车（350kg）、电动摩托车、电动踏板车、电瓶车、电动玩具车辆、电动高尔夫球车辆、电动商用车辆、电动叉车+电动车辆运输和存储、电动救护车、混合动力车、氢燃料电动车、其他车辆、车辆服务、车辆认证、车辆测试

  2、能源和基础设施：电力能源供应商、氢气能源供应商、能源基础设施、能源网络、能量管理、智能电网V2G、电气电缆+连接器+插头、充电/发电站、太阳能，太阳能车库、氢气、快速充电站、充电系统电感、能源和充电系统，AFI（D）替代燃料基础设施（指令）欧盟、导电充电基础设施、无线充电基础设施（静态和动态）、氢燃料基础设施、智能充电，V2G，V2X和汽车/基础设施通信、充电/加油标准化和监管、ICT数据定义

  3、电池和动力总成、电池技术：电池系统、锂电池、铅酸电池、镍电池、其他电池、电池管理、电池充电系统、电池检测系统、电容器、超级电容、阴极、蓄电池、燃料电池技术、燃料电池系统、燃料电池管理、氢气箱、加氢、电池制造设备、测试仪器、原材料、零部件；电池行业用三废处理设备；废旧电池回收处理技术与设备等；

  动力总成、一般电机、一般电动机、轮毂电机、异步发动机、同步发动机、其他电动机、插件 - 混合发动机、串联混合动力发动机、其他混合动力发动机、电缆织机和汽车线路、驱动系统、变速器、制动技术和部件、车轮、发动机认证、发动机试验、其他动力总成部件

  4、移动概念：移动概念、汽车共享、生活方式、模块间移动性、旅游、财务、银行、融资、租赁、风险投资、新销售概念、保险机构、汽车服务机构、教育学习管理机关、公共当局、研究机构、大学、咨询机构、媒体，贸易媒体其他服务

  5、信息娱乐与通讯：汽车通讯、车与车通信、车对X通讯、机对机通信、车路通讯、其他汽车通讯、信息娱乐，导航系统、显示屏（LED，LCD，其他）、车载互联网、基于位置的服务（LBS）、混合导航、信息娱乐、远程诊断、充电系统、支付系统（PAYD）、遥控门锁/解锁、无钥匙走、卫星定位（GPS，伽利略，北斗等）、远程信息处理、交通管理系统、交通标志、停车场管理系统、停车场和收费系统、云计算、大数据、 IT安全、嵌入式系统、共享介质、移动通信设施、传输系统（GSM，LTE，蓝牙等）

  6、自动驾驶：主动安全系统、被动安全系统、自适应巡航控制（ACC）、盲点检测（BSD）、侧向漂移警告系统（LDW）、行人检测、预碰撞警告、防撞系统、警告系统一般、自主减灾系统、应变计、压力垫、夜视、司机辅助系统、驾驶员监控系统、监控系统、汽车速度控制管理系统（ACC和ISA）、驾驶行为分析、生物统计控制管理系统、驱动程序行为监控、驾驶员监控系统、安全和保密服务、紧急呼叫（eCall）、路旁协助/分组呼叫（bCall）、车辆跟踪防盗、地理围栏、远程减速和固定、安全和保安服务、电子与传感器、光检测和测距、相机、雷达、光线检测和测距、超声波传感器、控制管理系统、功率电子、二极管、晶体管、集成电路、光电产品、PCBs、检测系统、测试服务、电气安全、其他电子产品

  7、城市与移动设计：区域概念、城市交通概念、农村流动概念、移动即服务（包括电动汽车共享）、车队的管理、增强现实、通讯设计、图形设计、室内轻量化设计、车辆设计、汽车车身设计、车架设计、产品设计、耐磨技术、接口设计、可持续设计、灯光设计、室内轻量设计、城市设计与建筑、城市规划、交通规划、道路、停车场的重新排列、多式联运、城市设计与建筑、设计和Entwicklung工具、添加剂制造（3D打印）、模拟、计算机辅助设计（CAx软件）、PLM、Bionik、快速成型、建模、设计开发工具，其他

  8、材料与工程：材料，部件和半成品、电池和动力总成的材料、阳极材料、垫圈、密封剂、电解液、扩张剂质量、箔/薄膜、外壳材料、添加剂、抑制剂、离子导体、离子聚合物、催化剂、阴极材料、接触材料、溶剂、糊剂、电池连接器、反应层、参考电极、炭黑、管和管道、分离器、烧结板、阀门、互连技术、铸造化合物、快门、聚集、其他储能材料、金属、陶瓷和眼镜、表面技术、纳米材料和智能材料、复合材料、树脂、添加剂，辅料和填料、纤维，长丝和粗纱、织物、复合材料、塑料、纺织材料、天然材料、自适应材料、工艺，工程、重量设计、工程服务、车辆制造、生产、连接、切割、附着力 - 粘合剂和密封剂技术、焊接，钎焊、热处理和真空技术、表面技术、纳米和微技术、复合材料技术、适应症、铸造、粉末技术、整形/成型、车削/铣削、属性更改、材料技术，料测试和测量、机械试验、非破坏测试、光学和显微镜测试、热分析、其他材料测试、车辆部件、零部件、安全气囊、声学、内部、关闭、车体、机箱、转向、液压、气动、暂停、机电一体机、外观显示

  9、维护和备件：维护、改装、工具、诊断，测试设备、机械修理设备、操作用品辅助、轮胎维修设备、起重设备、暖气，空调/通风、商品、洗涤和清洁系统、拖车，移动车间设备、启动/点火设备、紧固件、技术人员设备、车库培训、救援培训、配件、驱动和电机备件、电池备件、电气备件、电子备件、机箱备件、制动系统备件、轮胎/附件、照明/信号、车身设备、HVAC设备、室内设备、驾驶员设备、配件

  韩国是全世界电动车市场的重要参与者之一，其电动车销量在过去几年中呈现迅速增加的趋势。根据国际能源署（IEA）的数据，韩国在2020年的电动车销量达到了16.2万辆，较2019年的9.6万辆增长了68.8%，在全世界电动车市场中排名第六，占全世界电动车销量的3.5%。韩国的电动车保有量也从2019年的18.7万辆增加到2020年的35.1万辆，占全世界电动车保有量的2.9%，在全世界电动车保有量排名中位居第七。

  韩国的电动车市场主要由纯电动汽车（BEV）和插电式混合动力汽车（PHEV）两种类型组成，其中BEV占据了绝大部分的市场占有率。根据韩国汽车工业协会（KAMA）的数据，2020年韩国的BEV销量为14.5万辆，占电动车销量的89.5%，而PHEV销量仅为1.7万辆，占电动车销量的10.5%。韩国的BEV保有量也远高于PHEV，分别为31.9万辆和3.2万辆，占电动车保有量的90.9%和9.1%。

  消费者对电动车的需求也在持续不断的增加，主要受到环保意识和节能需求的影响。韩国是全球最大的石油进口国之一，其汽油价格也高于世界中等水准，因此，电动车的低碳排放和低能耗特性对韩国的消费者具有很大的吸引力。根据韩国能源经济研究院（KEEI）的数据，2020年韩国的汽油价格为1.5美元/升，而电动车的充电价格为0.1美元/千瓦时，这在某种程度上预示着电动车的运行成本仅为汽油车的10%左右。此外，电动车的性能和价格也在不断的提高，使得电动车更具市场竞争力。根据韩国工业技术院（KITECH）的数据，2020年韩国的电动车平均续航能力为300公里，较2019年的250公里增长了20%，而电动车的平均售价为3.8万美元，较2019年的4.2万美元降低了9.5%。

  韩国的充电设施的建设和完善也是促进电动车市场发展的主要的因素之一。韩国政府在2020年投入了1.2万亿韩元（约合10.8亿美元）用于充电设施的建设，计划到2025年将充电桩的数量增加到50万个，其中快速充电桩占10%。韩国政府还推出了一系列的措施，以鼓励和支持充电设施的运营和使用，包括提供充电设施的建设补贴、减免充电设施的电费、建立充电设施的信息平台和共享系统等。这些措施有效地解决了电动车的充电难和充电慢的问题，提高了电动车的使用便利性和可靠性。

  韩国的充电桩市场与电动车市场紧密关联，其市场规模和上涨的速度也呈现出快速上升的趋势。根据韩国能源管理公司（KEMCO）的数据，2020年韩国的充电桩数量达到了11.9万个，较2019年的7.6万个增长了56.6%，其中快速充电桩数量为1.2万个，占充电桩数量的10.1%，而慢速充电桩数量为10.7万个，占充电桩数量的89.9%。韩国的充电桩密度也从2019年的3.2个/万辆电动车提高到2020年的3.4个/万辆电动车，高于全球中等水准的2.7个/万辆电动车。

  韩国的充电桩市场也受到电动车市场的需求和增长的影响，随着电动车的普及和发展，充电桩的需求和使用量也持续不断的增加。根据韩国电力公司（KEPCO）的数据，2020年韩国的充电桩使用量为2.1亿千瓦时，较2019年的1.4亿千瓦时增长了50%，而充电桩的使用率也从2019年的30%提高到2020年的40%。韩国的充电桩使用量和使用率预计在未来几年内继续保持快速地增长的态势，随着电动车的续航能力的提升和充电时间的缩短，充电桩的使用效率和便利性也将进一步提高。

  韩国的充电桩市场还受益于充电桩的技术创新和标准化，韩国的充电桩企业和研究机构在充电桩的设计、制造、安装、维护、管理等方面不断进行技术开发和改进，以提高充电桩的性能和安全性，降低充电桩的成本和故障率，增加充电桩的兼容性和互操作性。韩国政府和行业组织也热情参加国际充电桩的标准化工作，以推动充电桩的全球相互连通，促进充电桩的国际贸易和合作。

  纯电动汽车（BEV）：指完全依靠电池储存的电能驱动的汽车，无需使用内燃机或别的形式的动力源。BEV的优点是零排放、低噪音、低运行成本、高能效等，但也存在续航里程短、充电时间长、电池成本高、电池使用寿命短等缺点。韩国的BEV市场占据了电动车市场的绝大部分份额，其主要生产商包括现代汽车、起亚汽车、通用汽车、特斯拉等。

  插电式混合动力汽车（PHEV）：指可以同时使用电池和内燃机作为动力源的汽车，能够最终靠外部电源进行充电，也能够最终靠内燃机发电补充电能。PHEV的优点是能兼顾续航能力和环保性能，但也存在复杂的动力系统、高昂的购置成本、低效的能源利用等缺点。韩国的PHEV市场占据了电动车市场的一小部分份额，其主要生产商包括现代汽车、起亚汽车、丰田汽车、本田汽车等。

  燃料电池汽车（FCEV）：指使用氢气和氧气在燃料电池中发生化学反应产生电能驱动的汽车，其唯一的排放物是水。FCEV的优点是零排放、高续航里程、快充、高能密度等，但也存在氢气储存和运输的安全风险隐患、氢气供应和充气站的不足、燃料电池的高成本和低耐久性等缺点。韩国的FCEV市场占据了电动车市场的一微小部分份额，其主要生产商包括现代汽车、本田汽车、丰田汽车等。

  快速充电桩：指可以在较短的时间内为电动车提供大量电能的充电设备，通常使用直流电（DC）进行充电，其充电功率一般在50千瓦以上，甚至达到350千瓦以上。快速充电桩的优点是可以大幅度缩短电动车的充电时间，提高电动车的使用效率和便利性，但也存在高昂的建设和经营成本、对电网的负荷和稳定能力的影响、对电池的损耗和老化的加速等缺点。韩国的快速充电桩市场占据了充电桩市场的一小部分份额，其主要运营商与服务提供商包括韩国电力公司、SK能源、GS加德士、E1、充电网络公司等。

  慢速充电桩：指可以在较长的时间内为电动车提供适量电能的充电设备，通常使用交流电（AC）进行充电，其充电功率一般在7千瓦以下，甚至低至3.3千瓦以下。慢速充电桩的优点是能延续电池的寿命和性能，降低充电的成本和对电网的影响，但也存在充电时间过长、充电效率过低、充电桩占用率过高等缺点。韩国的慢速充电桩市场占据了充电桩市场的绝大部分份额，其主要运营商与服务提供商包括韩国电力公司、SK能源、GS加德士、E1、充电网络公司等。

  购置补贴和税收优惠：韩国政府为鼓励消费者购买和使用电动车，提供了丰厚的购置补贴和税收优惠政策。根据韩国环境部的数据，2020年韩国政府为电动车的购置提供了最高800万韩元（约合7200美元）的补贴，这中间还包括中央政府的400万韩元（约合3600美元）和地方政府的最高400万韩元（约合3600美元）的补贴。此外，韩国政府还为电动车的购置减免了**5%的购置税和7%的环境改善税，以及50%的车辆登记费和50%**的车辆年检费。这些政策有效地降低了电动车的购买和使用成本，提高了电动车的市场竞争力和吸引力。

  建设投资和运营支持：韩国政府为促进充电桩的建设和运营，提供了大量的建设投资和运营支持政策。根据韩国能源部的数据，2020年韩国政府为充电桩的建设投入了1.2万亿韩元（约合10.8亿美元），这中间还包括中央政府的6000亿韩元（约合5.4亿美元）和地方政府的6000亿韩元（约合5.4亿美元）的投资。此外，韩国政府还为充电桩的运营提供了**最高50%的电费补贴，以及最高20%**的维护费补贴。这些政策有效地降低了充电桩的建设和经营成本，提高了充电桩的运营效率和服务质量。

  优先停车和免费停车：韩国政府为增加电动车的使用便利性和优惠性，提供了优先停车和免费停车政策。根据韩国交通部的数据，2020年韩国政府为电动车提供了超过10万个的优先停车位，这中间还包括公共机构、公共设施、公共交通、商业区等场所的优先停车位。此外，韩国政府还为电动车提供了超过5万个的免费停车位，这中间还包括公路服务区、高速公路收费站、公共停车场等场所的免费停车位。这些政策有效地增加了电动车的停车空间和停车优惠，提高了电动车的使用效率和便利性。

  道路使用优惠：韩国政府为减少电动车的使用成本和鼓励电动车的使用，提供了道路使用优惠政策。根据韩国道路部的数据，2020年韩国政府为电动车提供了最高50%的高速公路通行费优惠，以及最高50%的城市高速公路通行费优惠。此外，韩国政府还为电动车提供了免费的环保车道使用权，以及免费的公交车道使用权。这些政策有效地降低了电动车的使用成本和拥堵程度，提高了电动车的使用效率和便利性。

  韩国的电动车的普及和发展将是推动电动车及充电桩市场增长的最主要的因素之一，随着政府的支持政策、消费者的需求和偏好、电动车的性能和价格的改善等因素的作用，韩国的电动车的销量和保有量将持续不断的增加，从而带动充电桩的需求和使用量的增加。根据韩国政府的目标，到2030年，韩国的电动车的保有量将达到750万辆，占汽车保有量的33%，而电动车的出口量将达到300万辆，占汽车出口量的40%。这些目标将极大地促进韩国的电动车及充电桩产业的发展和竞争力。

  韩国的充电桩的建设和完善将是推动电动车及充电桩市场增长的另一个重要的因素之一，随着政府的投资和支持政策、充电桩的技术创新和标准化、充电桩的运营和服务模式的多样化等因素的作用，韩国的充电桩的数量和质量将逐步的提升，来提升电动车的充电便利性和可靠性。

  根据韩国政府的计划，到2025年，韩国的充电桩的数量将增加到50万个，其中快速充电桩占20%，慢速充电桩占80%，而到2030年，韩国的充电桩的出口量将达到10万个，占全球充电桩出口量的15%。这些计划将极大地促进韩国的充电桩的供给和需求的平衡和优化。

  韩国的环境保护和节能减排将是推动电动车及充电桩市场增长的又一个重要的因素之一，随着全球气候平均状态随时间的变化和环境污染的日益严重，韩国政府和社会对于低碳、清洁、可再生的能源和交通方式的需求和重视将持续不断的增加，从而增加对电动车及充电桩的支持和推广。根据韩国政府的目标，到2030年，韩国将实现温室气体排放量比2010年减少**37%**的目标，而到2050年，韩国将实现碳中和的目标。这些目标将极大地促进韩国的电动车及充电桩的环保性能和节能效果。

  韩国的电动车及充电桩产业涉及了多个产业领域和环节，形成了一个完整的产业链条，最重要的包含以下几个部分：

  上游原材料：指为电动车及充电桩的生产提供基础材料和元器件的产业，最重要的包含锂、钴、镍、铜、铝、钢、塑料、电子元件等。韩国的上游原材料产业主要依赖于进口，其主要进口来源包括中国、日本、澳大利亚、智利、刚果等国家。韩国政府和企业为保障上游原材料的供应稳定性和价格合理性，采取了多种措施，包括建立战略储备、加强国际合作、开发替代材料等。

  中游制造：指为电动车及充电桩的生产提供核心部件和设备的产业，最重要的包含电池、电机、控制器、变速器、充电桩、充电器、充电线等。韩国的中游制造产业具有较强的竞争力和创造新兴事物的能力，其主要生产商包括LG化学、三星SDI、SK创新、现代汽车、起亚汽车、通用汽车、特斯拉、韩国电力公司、韩国电子技术研究院、韩国电气工程协会、韩国电气安全公社、韩国电气工业协会、韩国电气技术标准协会、韩国电气工程师协会、韩国电气设备工业协会、韩国电气设备技术协会、韩国电气设备检验协会、韩国电气设备制造商协会、韩国电气设备贸易协会、韩国电气设备研究院、韩国电气设备测试协会、韩国电气设备认证协会、韩国电气设备评估协会、韩国电气设备监督协会、韩国电气设备保险协会等。这一些企业和机构在电池、充电桩等领域都有不断的技术开发和突破，以提升产品的性能和安全性，降低产品的成本和重量，增加产品的兼容性和互操作性。

  下游销售和服务：指为电动车及充电桩的销售和使用提供市场和支持的产业，最重要的包含汽车经销商、充电桩运营商、充电桩服务提供商、充电桩信息平台、充电桩共享系统、充电桩维修保养等。韩国的下游销售和服务产业呈现出多元化和专业化的特点，其主要参与者包括韩国汽车工业协会、韩国汽车进出口协会、韩国汽车维修协会、韩国汽车保险协会、韩国汽车评估协会、韩国汽车租赁协会、韩国汽车共享协会、韩国汽车消费者协会、韩国汽车媒体协会、韩国汽车展览协会、韩国汽车教育协会、韩国汽车研究院、韩国汽车测试协会、韩国汽车认证协会、韩国汽车监督协会、韩国汽车保障协会、SK能源、GS加德士、E1、充电网络公司、韩国电动车充电协会、韩国电动车充电服务协会、韩国电动车充电信息协会、韩国电动车充电共享协会、韩国电动车充电维修协会、韩国电动车充电保险协会等。这些参与者在销售和服务方面提供了多种多样的选择和便利，以满足多种的消费者和场景的需求和偏好。

  韩国的电动车及充电桩市场在2020年和2021年期间，经历了一些激烈的竞争和有益的合作，以提升市场的活力和效率。

  韩国两大汽车生产商之间的竞争，大多数表现在电动车的产品设计、性能、价格、销量等方面。现代汽车和起亚汽车虽然都采用了现代汽车的全新平台E-GMP，但在电动车的外观、内饰、功能、配置等方面都有不同的特色和优势，吸引了不同的消费者和市场。现代汽车的IONIQ 5和起亚汽车的EV6都是2021年上半年发布的中型纯电动跨界车，都具有创新的设计和高性能的特点，但在续航里程、充电时间、功率、扭矩、时速、加速时间等方面都有细微的差别，引发了市场的关注和比较。两家公司都对自己的产品充满信心，预计在2021年下半年在韩国和欧洲上市，2022年在美国和中国上市，将在全世界电动车市场展开激烈的竞争。

  全球最大的电动车生产商和韩国汽车生产商之间的竞争，大多数表现在电动车的品牌影响力、技术创新力、市场占有率等方面。特斯拉在全世界电动车市场上占据了领先的地位，其产品在设计、性能、价格、销量等方面都有优势，吸引了大量的消费者和市场。特斯拉的Model Y是2020年3月发布的一款紧凑型纯电动跨界车，采用了特斯拉的自主平台，具有时尚的设计和高端的特点，其最大续航能力为505公里，最快充电时间为15分钟，上限功率为331千瓦，最大扭矩为510牛顿米，最高时速为241公里/小时，0-100公里/小时加速时间为3.7秒。该车还配备了特斯拉的自动驾驶系统、无线充电系统、车载娱乐系统等先进的功能。该车的预售价格为5.4万美元，预计在2021年上半年在美国和中国上市，下半年在韩国和欧洲上市。特斯拉的Model Y将与现代汽车的IONIQ 5和起亚汽车的EV6在同一细分市场上展开竞争，将考验韩国汽车生产商的品牌影响力、技术创新力、市场占有率等方面的能力。

  韩国最大的电力供应商与充电桩运营商之间的合作，大多数表现在充电桩的建设、运营、服务等方面。韩国电力公司和充电桩运营商在2020年12月签署了一份合作协议，旨在共同推进超高速充电桩的建设和运营，以提高充电桩的充电速度和充电质量，满足电动车用户的需求和期待。韩国电力公司和充电桩运营商将利用各自的资源和优势，共同投入1.2万亿韩元（约合10.8亿美元）用于超高速充电桩的建设，计划在2021年上半年在韩国部署1000个，下半年在全球部署10000个。韩国电力公司和充电桩运营商还将共同提供充电桩的运营和服务，包括充电桩的管理、维护、保养、支付、预约、导航、共享、评价等，以提高充电桩的运营效率和服务的品质，增加充电桩的用户满意度和忠诚度。

  韩国的电动车品牌市场占有率是指韩国的电动车销量在韩国的汽车销量中所占的比例，反映了韩国的电动车品牌的市场竞争力和市场吸引力。根据韩国汽车工业协会的数据，2020年韩国的电动车销量为16.1万辆，占韩国的汽车销量的6.4%，其中纯电动汽车销量为13.9万辆，占电动车销量的86.3%，插电式混合动力汽车销量为2.1万辆，占电动车销量的13.0%，燃料电池汽车销量为0.1万辆，占电动车销量的0.7%。2020年韩国的电动车品牌市场占有率的前五名分别是：

  特斯拉：特斯拉是全球最大的电动车生产商，其在韩国的电动车销量为4.6万辆，占韩国的电动车销量的28.6%，占韩国的汽车销量的1.8%，位居第一。特斯拉的基本的产品是Model 3和Model S，分别是中型和大型的纯电动轿车，具有高性能和高品质的特点，受到了韩国消费者的喜爱和追捧。特斯拉还在2020年下半年在韩国推出了Model Y，一款紧凑型的纯电动跨界车，预计在2021年将逐步提升特斯拉在韩国的市场占有率和品牌影响力。

  现代汽车：现代汽车是韩国最大的汽车生产商，其在韩国的电动车销量为4.2万辆，占韩国的电动车销量的26.1%，占韩国的汽车销量的1.7%，位居第二。现代汽车的基本的产品是KONA EV和IONIQ EV，分别是小型和中型的纯电动跨界车，具有经济和实用的特点，受到了韩国消费者的青睐和支持。现代汽车还在2021年上半年在韩国发布了IONIQ 5，一款中型的纯电动跨界车，采用了现代汽车的全新平台E-GMP，具有创新的设计和高性能的特点，预计在2021年下半年将逐步提升现代汽车在韩国的市场占有率和品牌影响力。

  起亚汽车：起亚汽车是韩国第二大的汽车生产商，其在韩国的电动车销量为3.1万辆，占韩国的电动车销量的19.3%，占韩国的汽车销量的1.2%，位居第三。起亚汽车的基本的产品是Niro EV和Soul EV，分别是小型和中型的纯电动跨界车，具有时尚和个性的特点，受到了韩国消费者的欢迎和认可。起亚汽车还在2021年上半年在韩国发布了EV6，一款中型的纯电动跨界车，也采用了现代汽车的全新平台E-GMP，具有动感的设计和高效的特点，预计在2021年下半年将逐步提升起亚汽车在韩国的市场占有率和品牌影响力。

  通用汽车：通用汽车是美国最大的汽车生产商，其在韩国的电动车销量为1.5万辆，占韩国的电动车销量的9.3%，占韩国的汽车销量的0.6%，位居第四。通用汽车的基本的产品是Bolt EV，一款小型的纯电动轿车，具有简洁和便捷的特点，受到了韩国消费者的赞赏和信赖。通用汽车还在2020年下半年在韩国推出了Bolt EUV，一款小型的纯电动跨界车，具有舒适和安全的特点，预计在2021年将逐步提升通用汽车在韩国的市场占有率和品牌影响力。

  丰田汽车：丰田汽车是日本最大的汽车生产商，其在韩国的电动车销量为0.8万辆，占韩国的电动车销量的5.0%，占韩国的汽车销量的0.3%，位居第五。丰田汽车的基本的产品是Prius Prime和RAV4 Prime，分别是中型和大型的插电式混合动力轿车和跨界车，具有节能和环保的特点，受到了韩国消费者的尊重和选择。丰田汽车还在2020年下半年在韩国推出了Mirai，一款中型的燃料电池轿车，具有零排放和高续航的特点，预计在2021年将逐步提升丰田汽车在韩国的市场占有率和品牌影响力。

  韩国的充电桩品牌市场占有率是指韩国的充电桩数量在韩国的充电桩总量中所占的比例，反映了韩国的充电桩品牌的市场竞争力和市场影响力。根据韩国能源部的数据，2020年韩国的充电桩数量为13.6万个，其中快速充电桩数量为2.7万个，占充电桩数量的19.9%，慢速充电桩数量为10.9万个，占充电桩数量的80.1%。2020年韩国的充电桩品牌市场占有率的前五名分别是：

  韩国电力公司：韩国电力公司是韩国最大的电力供应商，也是韩国最大的充电桩运营商，其在韩国的充电桩数量为5.2万个，占韩国的充电桩数量的38.2%，位居第一。韩国电力公司的充电桩主要分布在公共场所，如公路服务区、公园、购物中心等，提供快速和慢速的充电服务，以满足多种的电动车用户的需求。韩国电力公司还在不断开发和推广新的充电技术，如超高速充电桩、无线充电桩、太阳能充电桩等，以提高充电桩的充电效率和充电质量，增加充电桩的市场竞争力和市场影响力。

  SK能源：SK能源是韩国最大的石油公司，也是韩国第二大的充电桩运营商，其在韩国的充电桩数量为2.3万个，占韩国的充电桩数量的16.9%，位居第二。SK能源的充电桩主要分布在加油站，提供快速的充电服务，以方便电动车用户在加油的同时充电。SK能源还与现代汽车、起亚汽车等车企合作，提供充电桩的建设和运营支持，以扩大充电桩的覆盖范围和服务对象3 。

  GS加德士：GS加德士是韩国第二大的石油公司，也是韩国第三大的充电桩运营商，其在韩国的充电桩数量为1.8万个，占韩国的充电桩数量的13.2%，位居第三。GS加德士的充电桩主要分布在加油站，提供快速的充电服务，以方便电动车用户在加油的同时充电。GS加德士还与特斯拉、通用汽车等车企合作，提供充电桩的建设和运营支持，以扩大充电桩的覆盖范围和服务对象 。

  E1：E1是韩国第三大的石油公司，也是韩国第四大的充电桩运营商，其在韩国的充电桩数量为1.4万个，占韩国的充电桩数量的10.3%，位居第四。E1的充电桩主要分布在加油站，提供快速的充电服务，以方便电动车用户在加油的同时充电。E1还与丰田汽车、日产汽车等车企合作，提供充电桩的建设和运营支持，以扩大充电桩的覆盖范围和服务对象 。

  充电网络公司：充电网络公司是韩国最大的充电桩服务提供商，也是韩国第五大的充电桩运营商，其在韩国的充电桩数量为1.2万个，占韩国的充电桩数量的8.8%，位居第五。充电网络公司的充电桩主要分布在公共场所，如公路服务区、公园、购物中心等，提供快速和慢速的充电服务，以满足多种的电动车用户的需求。充电网络公司还提供充电桩的信息平台和共享系统，以方便电动车用户查询、预约、支付、评价等充电桩的相关服务 。

  声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。