电动轿车充电桩的补助规范政府在缓缓的执行，所以我们关于充电桩设备也更多在重视，可是市道上面的还没有拥护的充电设备通讯规范，不过在未来的话，我国电动轿车会选用相同的交流慢速充电和直流快充体系来进行充电，不过关于高本钱的直流快充展开会相对落后交流慢速充电。

  那针对市道现在存在的电动轿车充电桩规范，守源电动轿车充电桩为我们整理下：

  支撑是日本日产及三菱轿车等，之中直流快充插座可提供最大50KW的快充电量。

  可以答应电动车慢充和快充，是现在欧洲使用最广的插座类型，包含包含Audi、BMW、Chrysler、Daimler、Ford、GM、 Porsche以及Volkswagen都未来装备SAE所拟定的充电界面。并且此类插座还可以和Mennekes类型兼容。

  SAE的这套规范来自很多家大轿车制造商，因而它们的宗旨是愿望这套快充设备的充电时刻可以与加油时刻平起平坐，那就是在DC直流电下可以10分钟内完结充电。这就需求充电站可提供电压500V最高到200A的电流。

  特斯拉公司号称是能在30分钟充溢可跑300公里以上的电量，因而它的充电插座最高容量是可以抵达120kw，最高电流可达80A。

  是交流快充插座，在欧盟是对照遍及，这种三相交流电的充电最高可支撑44kw的容量。

  “联合充电体系“（Combined Charging System），即“CCS“规范，几乎是使用的最遍及的电气插座，由欧美轿车公司主导推出。参与拟定这一规范的轿车品牌包含群众、奥迪、宝马、戴姆勒、通用、福特、克莱斯勒和保时捷，7月9日停止当天，默克尔死后的奥迪A3 e－tron、宝马i3、群众e－up均归于“CCS“规范阵营。家庭和野外充电桩都可以使用此类12kw效果的可提供最大32A的交流充电插座作为慢充方法。

  4。不管何种充电方法，充电桩与电动车的电池之间的通讯与信息交流至关重要。