中国48V系统的市场渗透情况解析

来源：开云的网站是多少    发布时间：2024-03-30 10:48:27

  中国市场的48V 系统的渗透率一直不高，从 2020 年开始局面有所改观，随着 2.0 版《节能与新能源汽车路线图》的落地，主要对传统汽车混动化提出了期望。今年整体的路线走向出现了分化，现实来看即使在欧洲大力补贴模式下，中国也不会再次去跟随这样的策略，所以未来的汽车工业的走向更加务实，能落实对车企的策略主要是通过双积分，客观而言 2020 年的变化对企业经营产生了重大影响，目前来看最好的满足方案是在发展电动汽车的同时，通过发展低油耗的混合动力汽车（含 48V 的过渡策略），把双积分的平衡成本降下来。

  根据 NE 时代的两篇文章，2020 年的中国 48V 市场，主要是是以欧美车企为主先推广，主要以奔驰、通用和捷豹路虎三家企业为主，在前 8 个月占了 73%的市场。其中，奔驰是从 2020 年一开始就已经大力推广，目前接近 10 万，占北京奔驰 39.27 万的上牌数据里面已经到了 1/4。

  总体中国的 48V 安装率会在 2020 年出现一个拐点，类似通用这样的企业，8 月的 48V 占到了 1-8 月的 50%以上，随着安装率的上升，这个渗透率会持续稳步爬升。8 月份 48V 销量达到了 32,291 辆，这一个数字算是近期的一个小高峰。

  从单月销售车型，最重要的包含奔驰 C 和奔驰 E 级，通用的科鲁泽和英朗 GT 也有 4000 左右的量，分别占到总车型的 41%和 14.8%，通用这两款车型四缸和三缸发动的数据分别为 6757 vs 4220，21680 vs 4757，从这个意义上来看，三缸的决策有点草率。现在全线V 配四缸消费者接受度要高很多。自主品牌来看，吉利导入 48V 比较早，但是车型单个渗透率不算特别高；而红旗 H5 的 48V 量上的比较快（近期有 2 款 48V 车型，红旗 H5 和红旗 HS7，后续 48V 可能是标配来做了）。

  我们可以看后面，除了日系本田、丰田不需要以外，日产是在启辰上做 48V，日产品牌后续导入 HEV 项目为主；宝马会全系开始标配 48V，这块的需求量可不低；奥迪后面也会逐步跟上，德系豪华品牌应该是 48V 需求的主力。自主品牌根据这一波，吉利、一汽、长安、奇瑞和长城都不可能会缺席，从 2020 年对 48V 是个拐点。

  从总体的供应格局来看，万向 A123 很早和 SGM 签署的 48V 大合同还有和吉利等自主企业签署，这块绝对是万向 A123 比较在行的。有趣的是，从铅酸电池转型过来的骆驼和风帆，也是要在这样的领域尝试把功率型电芯做好。按照 2025 年 50%HEV 含 48V 的路线图规划，启动电池的转型没办法避免，这样的领域将成为汽车零部件领域的焦点。

  小结：我觉得 48V 今年一定要关注起来，可能到 12 月份，整体的量已经大大超过我们原本的预期，真不容易啊。

  汽车之家创始人、前总裁（参配、图片、询价） 李想今日在微博为自己的第三次创业开始招募人才，其前两次创业分别为创办泡泡网和汽车之家，这是李想从汽车之家总裁之位离职后首次公开自己的去向。   今年6月14日，汽车之家正式公开宣布创始人李想将不再担任汽车之家总裁一职，但仍是汽车之家董事、股东。据李想公开的新公司邮箱后缀显示，公司名为“车和家”。 工商资料显示，李想已于今年4月注册了北京车和家信息技术有限责任公司，该公司自然人股东仅李想一人。8月5日，该公司注册资本由10万元变为2400万元。 李想表示，这次创业慢慢的开始100多天了，其目标是要做一家“小而美的企业”。“我们是一个初创的小团队，从第一天就没想过什么挑战特斯拉，也

  9 月 8 日消息，依据市场调查机构 Gartner 近日发布的最新报告，预估今年全球电动乘用车（包括纯电汽车和插电混动）出货量逼近 1500 万辆，明年将达到 1790 万辆，同比增长 19%。 Gartner 表示如果计算汽车、巴士、货车和重型卡车在内，所有电动类型的汽车出货量为 1542 万辆；明年将达到 1845 万辆。 Gartner 表示纯电汽车（BEV）的出货量今年出货量预估达到 1100 万辆，相比较 2022 年的 900 万辆，同比增长 22%；插电混动（PHEV）今年预估出货量为 400 万辆，相比较 2022 年的 300 万辆，同比增长 33%。 Gartner 预估，2027 年纯电汽车的平均价格

  出货量1500万辆、明年1790万辆 /

  蔚来第二款量产车型蔚来ES6正式开启用户交付。当日，来自北京、上海、广州的首批用户接收到了自己的ES6首发纪念版。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示：“ES6是我们继ES8之后的第二款规模量产车型。 在不到五年的时间里，蔚来已实现了两款规模量产车型的用户交付，兑现了我们的承诺。我们将继续做好量产与质量保障工作，不断的提高用户服务满意度。” 据介绍，蔚来ES6是一款5座SUV，采取高强度铝加碳纤维的复合架构，拥有4.7秒零到百公里加速性能，510公里综合工况续航能力和33.9米制动距离。 蔚来ES6于2018年12月15日正式上市，补贴前售价35.8万元人民币起。

  随着电动汽车的兴起，充电桩开始在全国各地陆续开建，配备有充电设备的充电站及换电站慢慢的开始示范运营，但是相应的问题也涌现出来。充电时间长，覆盖范围小，蓄电池安全风险隐患无一不是用户担心的问题。如果电动汽车用户想在自己家中或者车库里实现这样的一个过程，却未免有些麻烦。因此，一种名为无线感应充电新技术开始受到青睐。 在德国Starnberg的一个电动车充电站里，技术服务企业TüV南德意志集团和能源公司E.ON的工程师们正在测试这种新技术。 与有线电路充电站和电池换电站不同的是，这种充电方式最大的优点就是操作起来格外的简单—电动汽车用户只要将车开到一个预先安装好的感应线圈垫上，无需插电源，也不需要电池和电源的直接接触，就能为自己的汽车

  早在十多年前，电动汽车就已经引入400V电池系统，现在我们正真看到行业正在向800V系统迁移，主要是为了支持直流快充。随着电压的提高和从400V系统中学到的经验教训，设计人员现在正专注于增强高压保护电路的性能并提高可靠性。他们正在重新评估使用熔丝、接触器或继电器的现有解决方案，以寻找响应速度更快、稳健性更强且可靠性更高的解决方案，如热熔丝和电子熔丝（即E-Fuse）。 一种领先的解决方案是基于碳化硅（SiC）技术的电子熔丝。SiC提供高工作电压、高工作时候的温度、低导通电阻、低关断状态漏电流以及对过电压瞬变的耐久性 。电子熔丝的固态设计消除了与电弧、机械磨损、触点抖动和定位焊相关的可靠性问题。其不再需要用于驱动接触器线圈的节能器硬件。电

  电路保护解决方案 /

  万科公司召开2016年度股东大会。新一届提名董事及监事候选人获得通过。这其中万科第二大股东宝能系投出了赞成票，意味着从2015年至今的万科公司控制权之争进入尾声。 而 格力 电器董事长 董明珠 被舆论认为是影响这一事件结局的关键人物。对这一评价，她本人是否认可？继本次万科公司董事会换届，创始人王石退出管理层之后。 格力电器 也将在明年进行董事会换届。董明珠又如何来看待她的接班人问题？ 董明珠：不是我的一句话影响了万宝之争的结局 记者：从2015年开始万科公司的控制权之争，现在应该说正在进入一个尾声的阶段，很多人说是因为董明珠当时发的声音，让更高的监管层注意到了这个事态，然后使得事件有今天这样一个还算不错的结局，甚至说是一个女人改

  根据国外新闻媒体报道，德国三大豪华汽车厂商奔驰、宝马和奥迪近日建立了合作伙伴关系，继联手收购了诺基亚Here地图服务之后，将目光瞄准了电动汽车技术。而目前BBA三强联手将公共开发电动汽车电池项目。 这一条消息首先来自于梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒首席执行官Deiter Zetsche，他最近表示三家公司已开始联手研发电动汽车专用的电池项目。 目前，所有的汽车公司都在监管机构的压力下需要满足严格的排放标准，因此纯电动汽车和混合动力汽车的前景开始变得越来越明朗。而德系三强联手开发电动汽车电池，未来将会被统一的使用在各自的电动汽车产品上。 目前，还没有官方消息确认三家公司慢慢的开始进行电池产品的研发，不过显然三家公司合作的态度已经

  音频总线 电动汽车BMS 车用动力电池安全性是一个很复杂的课题，通过BMS实时监测并分析电池运行的温度、电压和电流等关键数据的变化，进行提前预警已经是提高电池安全的主要解决方案之一，获得业界共识。 此外，精确监控电流和电压分布至关重要，精度越高，就越能更好地了解电池单元的状态，从中获取的容量就越多，电池组的运行也就越可靠。电池管理系统的质量直接影响 EV 每次充电所能行驶的里程数，电池过度充电可能会引起火灾或爆炸，而充电不足（或完全放电）则会导致电池失效。考虑到电池组占汽车总成本近40%，BMS 性能的价值是显而易见的，且随着汽车设计师考虑保修和电池组的生命周期成本，这一点也就越来越明显。 ADI BMS产品最大的强项就在于

  音频总线解决方案 /

  工程手册（美国版）D.A.柯尔

  ）

  （原书第4版）

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