车载充电机是怎样为电动汽车充满电的？

来源：开云的网站是多少    发布时间：2024-04-10 01:17:05

  如今电动汽车越来越普遍，在路上慢慢的变成了了一道亮丽的风景线。车载充电机是电动汽车内部实现能量转换的核心部件。但是，目前还有很多读者朋友不知道它的作用到底是什么？

  根据给到的解释：车载充电机（On-board charger；OBC）是指固定安装在电动汽车上的充电机，它具有为动力电池安全快速便捷充满电的能力。 它依据电池管理系统BMS提供的数据，动态调节充电电流与电压参数，执行相的 充电动作，完成充电过程。

  看到这个解释，很多朋友还是很疑惑，车载充电机具体是怎样为电动汽车充满电的呢，我们大家一起来看一下。

  OBC车载充电机内部大致上可以分为两大部分，电源部分和充电机控制主板。 电源部分的最大的作用是将来自电网的单相220V或三相380V交流电转换为动力电池所需要的直流电，这里涉及到一个交流转直流的重要功能。 充电机控制主板的最大的作用是对电源部分来控制、监测、计量、修正、保护以及与外界网络通信等功能，是车载充电机的“中枢大脑”。

  车载充电机内部图 这里提到的与外界进行网络通信，主要是通过高速的CAN网络与电池管理系统BMS进行通信。 判断电池连接状态是不是正确，并获取电池系统参数和充电前与充电过程中电池的实时数据。 另外还要与车辆监控系统通信，上传的工作状态、工作参数和故障告警信息，接受启动充电或停止充电的命令。CAN网络通信是目前最高效的通信方式，迪龙新能源研发生产的车载充电机的就是采用的CAN高速网络通信。

  可以说OBC是完成将电网输入的交流电转换为直流电，并决定了充电功率和效率的核心部件，其技术的发展促进了电动汽车的大众化和实用化。 目前市面上主流电动汽车乘用车所配备的OBC输出功率一般是3.3KW和6.6KW。 商用车和工程机械车配备的充电机输出功率较高，达到了10KW、20KW和40KW。 OBC的输出功率的大小决定着充电时间的长短，由于受整车空间大小和电网电压所限，一般功率较小，充电速度慢，俗称为慢充。 但有了它的存在，极大地方便了电动汽车的充电需求，提升了电动汽车的续航里程。

  随着电动汽车越来越普遍，车载充电机生产企业也迎来了发展的春天。 迪龙新能源作为全球知名车载充电机生产厂商，自然也受到了市场对OBC大规模需求的带动。 迪龙凭借强大的自主研发能力及可靠的产品质量，使其OBC产品出口到日本、韩国、东南亚、欧美…等发达国家。通过不懈地努力，成为了OBC车载充电机全球知名供应商。

  其OBC产品整机采用了国际先进LLC谐振技术、软开关技术、全数字控制技术、高速DSP芯片控制器…等，满载效率高达95%，工作可靠、稳定性高。 产品输出功率涵盖2KW-40KW，满足乘用车、商用车、客车、专用车等各类新能源汽车的应用需求，以及满足船载、舰载的应用需求。 交流输入采用有源功率因数校正PFC，功率因数≥0.99，有效实现了绿色电网。 具有AC220V（85V-265V）&AC380V（147V-457V）宽电压输入范围，满足国内外充电标准需求。 并且具备过热保护、电池反接保护、空载保护、短路保护、过压欠压保护、过流保护、充满电自动关机…等完备的安全防护功能。 散热方式有自冷、风冷和液冷设计，采用密封式防水防尘结构，等级高达IP67。 温升比自然冷却低，整机工作稳定可靠，满足各种恶劣环境需求，无故障运行时间更长。

  更重要的是，迪龙新能源OBC对动力电池采用智能充电，充电过程中判断电池的相对容量和识别环境和温度。 根据电池状态采用恒压、恒流、恒功率自动转换法充电，有效节省了充电时间，延长电池常规使用的寿命。 正因为，迪龙新能源OBC产品具有如此显著独特的优势和特点，才受到了国内外广大新老客户的认可和青睐，被大范围的应用到了全球数十个国家的新能源汽车上。

  中国储能网讯： 4月14日，在江苏南京江宁区谷里街道新民街上，一排6座崭新的“即插即充”直流充电桩竖立在路旁。前来充电的电动汽车客户王詹打开“e充电”APP，完成登录和实名认证后添加了车辆信息，开通了“即插即充”服务。随后，他从充电桩上取下充电枪插入车身电源，半个小时完成充电后，在“e充电”APP的钱包中自动结算费用。 “即插即充、无感支付”指电动汽车通过连接器自动充电。前期，充电桩的电池管理系统已从电动汽车生产企业获取了车主电池信息。车主插入充电枪后，电池可自动完成充电认证、启动、停止。充电桩可自动生成订单并结算，不再需要人为干预。 今年，新型基础设施建设提速。国家电网有限公司加快特高压、新能源汽车充电桩等领域项目建

  电动汽车的电源管理方案，涉及到了发动机、电动机、蓄电池的工作状况、车辆行驶速度、行驶阻力以及驾驶员的操作等诸多参数，利用CAN总线技术，把以上参数的测控装置连接起来，是实现电动汽车的电源管理的关键步骤，本文主要论述了基于CAN 总线的电动汽车电源管理中的通信系统模块设计与实现技术。 随着石油价格的上涨以及环保要求的提高，电动慢慢的变成了是未来汽车发展的一个重要方向。对于以电池供电的全电动力系统或者以发动机和蓄电池混合动力系统而言，电源管理系统模块设计是关系车辆性能的一个主要的因素，设计时需要仔细考虑综合车辆总体设计的具体方案和外部使用环境，为了节约电源，还要设计一定的控制策略保证电源的最佳利用。所以很有必要对全电车辆的电源管理系统来进行深入探讨。

  电源管理通信设计 /

  作为半导体界公认的“一种未来的材料”，在沉寂了一段时间以后，SiC功率元器件终于在汽车市场迎来了爆发，尤其是在有着非常大增长机会的电动汽车领域。 据了解，基于SiC的功率半导体先前大多数都用在电动汽车的车载充电装置，目前正逐步进入系统的核心驱动部件——牵引逆变器，并带来了引人注目的变化。 为什么时至今日，SiC能够在汽车市场尤其是电动汽车领域取得不错的发展呢？这就必须提到SiC出色的性能。 逆变器中的“全SiC”功率模块 决定一个好的逆变器的重点是能否进行相对有效的功率转换，对于电动汽车而言是如此，对于电动汽车赛事而言，这更是取胜的关键。 据了解，在素有“电动汽车研发试验场”之称的电动方程式赛事Formula E的赛车的逆变器上就使用

  1月20日消息，近日，据外国媒体报道，美国弗吉尼亚州宣布，福特和宁德时代将无法在该州建设电动汽车电池厂，并称担心福特与宁德时代的合作可能会带来安全风险。 根据此前规划，福特宁德时代电动汽车电池厂将为福特电动汽车供应磷酸铁锂电池，两家公司考虑了一种新的所有权结构，福特将拥有该工厂的100%股权，包括厂房和基础设施，而宁德时代将运营工厂并拥有制造电芯的技术，此举在于为符合《通胀削减法案》的补贴资格。 《韩国时报》援引一名行业人士的评论称，如果福特切断与其它电池制造商的联系，SK ON或将成为最大的受益者。

  在之前一篇文章中，我们讨论了热界面材料 (TIM) 在电池系统中的作用和有关技术，以及这些材料的热导性能的开发及它们在热管理系统中是如何支持将电池的热量传递到冷却回路的。 在汽车电气化的新应用中，冷却和加热电气部件以使其保持在最佳工作时候的温度很重要，因为这可以保障电气部件的常规使用的寿命和效能。因此，合适的热管理系统必不可少。换句话说，有必要为所用的电气化部件专门设计合适的热管理系统。 如果电池工作时候的温度过高，有几率会使电池容量的损失，在极端情况下会导致热失控。如果电池工作时候的温度过低，有几率会使电池使用效率降低、电阻增大、电池容量降低和锂枝晶的形成 (镀锂层) 。镀锂层会导致电芯的加速老化和失效。 热管理的目标是确保系统处在最佳的

  的热管理模式：电池浸液式冷却 /

  插电式混合动力/电动汽车(xEV)包含一个高压电池子系统，可采用内置的车载充电器(OBC)或外部的充电桩进行充电。充电(应用)要求在高温环境下具有高电压、高电流和高性能，开发高能效、高性能、具丰富保护功能的充电桩对于实现以尽可能短的充电时间续航更远的里程至关重要。常用的半导体器件有IGBT、超结MOSFET和碳化硅(SiC)。安森美半导体为电动汽车OBC和直流充电桩提供完整的系统方案，包括通过AEC车规认证的超级结MOSFET、IGBT、门极驱动器、碳化硅(SiC)器件、电压检测、控制产品乃至电源模块等，支持设计人员优化性能，加快开发周期。本文将主要介绍用于电动汽车直流充电桩的超级结MOSFET和具成本优势的IGBT方案。 电

  充电方案 /

  历史总是由胜者书写 … 十九世纪末， 特斯拉 的交流电与爱迪生的直流电大战打得正酣 爱迪生卑鄙地用交流电电死了大象电死了犯人 他用多种商业手段排挤特斯拉，以至于特斯拉无名无望，孤独终老 百年后，一家车企向特斯拉致敬以他的名字再度改变世界 但在这背后，却有不为人知的惊人内幕 它真正的创始人经历了与特斯拉当年近乎相同的命运   如今特斯拉的一举一动都牵动着媒体和民众的神经 人们讨论着特斯拉的新车型，讨论着特斯拉的无人驾驶 还讨论它那风流且才华横溢所谓的领头人 马斯克 他站在科技之巅，被称作是现实版“钢铁侠”   图：2010年，马斯克庆祝特斯拉在纳斯达克上市

  边缘端BMS 和 云端电池 的复合电池管理架构使车辆和云端之间可以有明显效果地协同工作。车辆端的BMS主要负责实时收集和短期存储所有数据，而云端电池则专注于长期存储车辆主要参数，从而在短期数据精度和长期数据广度之间取得了平衡，充分的发挥了各自的优势。云端更注重长期规划和预测，而车辆端更注重短期分析和执行。 上传到数据后台的电池数据有着非常丰富的挖掘潜力，云端BMS可以开发各种电池算法，包括但不限于故障诊断、寿命评估、预测、残值评估和充电策略优化等功能，为电池管理和车辆性能提升提供有力支持。 从特斯拉开始，汽车里面就开始导入了边缘计算的一些内容，正式分为了车载计算和云端/离车计算是两种不同的方法，各自拥有一系列优点和局限性。 1）车载计算

  云端电池管理系统模块设计？ /

  电子设备电磁兼容一般要求

  三合一电驱动系统效率测试

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